显示弹簧和双作用液压伸缩式减震器（阻尼器）的后悬挂系统。
制动系统
四个车轮上都安装有本迪克斯液压制动器，手（驻车）制动器通过机械方式作用在分动箱输出轴上的制动鼓上。制动器采用前刹和后刹模式；制动器后端的偏心锚栓用于将制动器对准制动鼓。制动鼓直径为9英寸（225毫米），宽度为1必英寸（44毫米），摩擦衬片材料的总面积为118平方英寸（0.076平方米）。
手刹总成有两种类型。在大多数MB/GPW吉普车上，制动器是外收缩式的，有一个18英寸（470毫米）长的单衬片，在直径为6英寸（150毫米）、宽为2英寸（50毫米）的制动鼓上工作；第二次世界大战后期生产的车辆和所有M201使用的是内膨胀式制动器，双刹片在制动鼓上工作。
手刹杆安装在仪表盘中央，略微向驾驶员倾斜。它不是特别容易拉出，需要通过旋转动作来固定和松开棘轮。战后期间，一些英国陆军吉普车显然在地板上安装了传统的棘轮杠杆式手刹。
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拆下制动鼓和传动轴的后制动器总成。注意底部的偏心调节器，用于将制动钳与制动鼓正确定位。
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在大多数战时的MB/GPW吉普车上，制动器都是外收缩式的，制动鼓上只有一个刹车片。第二次世界大战后期生产的型号和所有M201均使用内部膨胀式制动器，如图所示，双刹车片作用在制动鼓上。分动箱后密封件的泄漏会对该装置的刹车片造成严重破坏。
电气设备
发动机电气设备由蓄电池、点火系统、起动机和发电机组成，负极作为接地回路。这是原始MB/GPW与战后的M201之间差异最大的地方，前者的电气系统为简单的6伏，而后者则是完全屏蔽的24伏系统，使用一对12伏蓄电池。
车身与底盘之间以及车身各面板之间共安装了26条接地绑带，以减少电气噪音。注册号后缀为S的二战车辆还在点火、发电机和调节器电路中安装了无线电滤波器。滤波器安装在仪表盘下方的隔板内侧。这些所谓的滤波器有多种型号，由Sprague或Tbbe-Deutschmann生产。
大约从1943年中期开始，车身右侧乘客座位旁的内侧安装了一个无线电连接盒；霍奇基斯M201也安装了类似的装置。
电池
威利斯和福特车辆最初安装的是威拉德SW-2-119或奥托莱特TS-2-15电池，外壳为黑色复合材料，标称额定电压为6V，最大输出功率为116Ah。霍奇基斯许可证MB6V3改型配备了一个容量为90Ah的USL电池，而M201则使用一对串联的标准北约2HN12V电池，标称24V的最大容量为45Ah。
蓄电池或M201型蓄电池安装在右侧轮拱内侧焊接在底盘上的支架上。
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在大多数战时的MB/GPW吉普车上，制动器都是外收缩式的，制动鼓上只有一个刹车片。第二次世界大战后期生产的车辆和所有M201均使用内部膨胀式制动器，如图所示，双刹车片作用在制动鼓上。分动箱后密封件的泄漏会对该装置的刹车片造成严重破坏。
点火系统
点火系统由一个传统的接触断路器分电器和一个高压线圈组成。虽然早期的吉普车配有点火钥匙，但从1942年中期起就停止使用了，这使得偷窃吉普车变得非常容易。为了防止随意盗窃，大多数法国吉普车都加装了带可拆卸钥匙的总切断开关，该开关通过发动机舱壁用螺栓固定在乘客脚边。
MB/GPW的标准点火装置包括一个AutoliteIGC-4705或IAD-4008分电器，以及一个AutoliteIG-4070L型6V线圈或福特生产的同类产品。在某些情况下，分电器还配有内部防尘盖。标准火花塞为短距、14毫米螺纹、AutoliteAN-7或ChampionQM2或类似型号，通过7毫米的高压橡胶电缆与分电器盖连接；直到1943年中期，每个火花塞的接头处都安装了电木倒锥形导流板。
法国MB6V装配的是杜塞里尔2159A型分电器，与二战期间使用的奥托莱特装置并无二致，并安装了AC44号火花塞。
对于M201而言，线圈和分电器都装在一个无线电屏蔽外壳内，该外壳可以是ABGAL4D1装置，也可以是SEVAB4XS24装置。火花塞也是无线电屏蔽产品，ABG708SR4或BroisBDP1-4，带有螺纹接头，适合橡胶覆盖屏蔽点火导线。虽然在设计上与战后M38和M38A1吉普车上使用的火花塞和导线相似，但这些产品不能互换。
在所有情况下，分电器都是逆时针旋转，由凸轮轴通过狗齿轮驱动，狗齿轮与油泵驱动装置上的延长轴啮合。火花塞的自动前进和后退由一个简单的离心滚
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