冷却系统
发动机采用传统的水冷方式，冷却液通过泵辅助的热虹吸作用在气缸孔、气门导管和气门座以及燃烧室周围的铸件中形成的通道中循环。正常工作温度为75-80C，冷却系统通过加压可有效地将冷却液的沸点提高到105C。该系统安装了一个传统的波纹管式恒温器，采用蘑菇阀限制供水。当阀门在63-78C的温度范围内打开时，会逐渐关闭旁通孔；恒温器在77C时完全打开。
水泵安装在气缸体前部，配有离心叶片式叶轮和弹簧密封件，可防止水渗入轴承。一个四叶风扇用螺栓固定在泵头。泵和风扇由一条V形皮带或M201的双皮带驱动。通过移动滑动支架上的发电机位置来调节皮带的张力；当MB/GPW上使用的重型单皮带上端偏转不超过25毫米，M201的双皮带上端偏转不超过10毫米时，就达到了正确的张力。MB/GPW的发电机支架上有一个张紧装置，可在错位前断开风扇驱动装置，以防止缠绕发动机。
冷却系统由皮带传动风扇和水泵以及大容量加压散热器组成；波纹管式恒温器安装在汽缸盖顶部的弯管上。
燃油泵为机械隔膜式，安装在发动机缸体左侧下方，由凸轮轴叶片直接驱动。
发动机舱壁上安装了一个黄铜箔燃料过滤器装置。该装置油盆接头处的渗漏是造成缺油问题的常见原因。
燃油系统
发动机为正常吸气式，设计用于燃烧最小辛烷值为68-70(RON)的含铅或无铅汽油。燃油通过安装在发动机缸体上的标准ACAF型或类似机械隔膜泵从油箱中抽取，并由凸轮轴上的偏心直接驱动。对于大多数二战吉普车和所有霍奇基斯车辆，在泵和化油器浮子室之间的隔板上安装有一个单独的黄铜箔过滤器组件。
在MB/GPW上，标准化油器是下吸式卡特WO-198S、539S或698S型，带有节气门操作的加速泵和节油装置，由密苏里州圣路易斯市的卡特化油器公司生产。该公司之所以以这种古怪的方式拼写化油器，是因为Carter一词可以由前三个字母和后三个字母组成。
霍奇基斯的MB6V和M20124V都安装了Solex32PBIC型下吸式化油器，其中还包括节流阀驱动的加速泵和节油器装置。1944/1945年期间，类似的装置还被用于替代在法国改造的美国陆军吉普车，以及20世纪60年代的英国陆军吉普车。
Carter化油器和Solex化油器可以互换。
化油器通过安装在MB/GPW和MB6V的发动机舱壁上或M201的左侧车轮拱罩内侧的大型油浴式空气净化器进气。连接空气净化器和化油器进气口喇叭的横管有多种样式，细节各不相同。安装在M201上的横管包括一个小型毛细管，可将分电器体排入进气系统。
MB和GPW均采用卡特WO-198S、539S或698S型下吸式化油器，并配有节流阀驱动的加速泵和节油装置。
霍奇基斯的MB6V和M20124V装有Solex32PBIC型下吸式化油器，该化油器还包括一个节流阀驱动的加速泵。英国军队改装的吉普车也使用了类似的化油器。
燃油系统
发动机为正常吸气式，设计用于燃烧最小辛烷值为68-70(RON)的含铅或无铅汽油。燃油通过安装在发动机缸体上的标准ACAF型或类似机械隔膜泵从油箱中抽取，并由凸轮轴上的偏心直接驱动。对于大多数二战吉普车和所有霍奇基斯车辆，在泵和化油器浮子室之间的隔板上安装有一个单独的黄铜箔过滤器组件。
在MB/GPW上，标准化油器是下吸式卡特WO-198S、539S或698S型，带有节气门操作的加速泵和节油装置，由密苏里州圣路易斯市的卡特化油器公司生产。该公司之所以用这种古怪的方式拼写化油器，是因为Carter一词可以由前三个字母和后三个字母组成。
霍奇基斯的MB6V和M20124V都安装了Solex32PBIC型下吸式化油器，其中还包括一个节流阀驱动的加速泵和节油器装置。1944/1945年期间，类似的装置还被用于替代在法国改造的美国陆军吉普车，以及20世纪60年代的英国陆军吉普车。
Carter化油器和Solex化油器可以互换。
化油器通过安装在发动机舱壁上的大型油浴式空气净化器进气。
MB/GPW和MB6V牌照的化油器通过安装在发动机舱壁上的大型油浴式空气净化器进气，M201则通过安装在左侧车轮拱罩内侧的大型油浴式空气净化器进气。连接空气净化器和化油器进气口喇叭的横管有多种样式，细节各不相同。安装在M201上的横管包括一个小型毛细管。
排气系统
排气系统仅由三部分组成：连接到歧管的排气管，包括一个柔性部分；消音器；
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