人生有时真的很奇妙，有很多你当初认为是很难想象的事情，在经历过岁月的变迁之后，也许就能悄悄的变成了现实。2010年，上海铁路工程总公司蚌埠公司在合肥设立了分公司，当时，我负责分公司三个项目部的治安工作。有一次，我跟我门所长去拜访当时合肥站派出所的所长老邓，我门所长跟老邓说：“这是我们所的小马，年轻同志，好学上进。”老邓说：“不错呀，我们所就缺这样的人才呀”。我们所长开玩笑说：“那以后让小马调过来，他家正好是合肥的”。听着他们开玩笑，我心里却完全没有当真。以为我知道，这太难了。我们属于两个完全不同的体系。当时，我环顾四周，看到很多民警的办公桌上放着一些明信片，寄信单位都是省级单位的。心里是非常的羡慕。我那时根本没有想到，在8年后，我竟然真的调到了这个单位。
2008年10月份，在合肥处成立不久，我从铁路乘警队调到了合肥站派出所。在调来之前，处里也曾征求过我的意见。合肥西和合肥两个地方让我自己选择。我考虑了一番，一个是没想到合肥站的工作是那么辛苦，另一个是想到以后到蚌埠去看儿子方便，我便选择了合肥站。刚到所里不久，我还是有一定的自豪感和荣誉感的。因为，那时候能调到合肥站派出所并不容易，有同事说，比调到机关还难。那种说法，肯定是夸张了，因为我曾经也要求到机关，根本就去不了。但当时，很多沿线的小所，以及乘警队的同志是很想到这个所的。我是被分到客运执勤队，客运总共四个警队，我被分到老张的手下。当时，四个队长，老张，老董，老程，还有老王。客运执勤队跟着火车站客运职工的执勤模式，四班倒。站台，候车室，售票厅分别都是两个人。站台的负责接车，候车室的，负责查堵，售票厅的负责维持票厅的秩序。我被老张安排在候车室查堵。当时的情景到现在还历历在目。在候车室的进站口里面，摆上好几台电脑，由保安进行操作，民警在旁边引导，对旅客的身份证进行比对。主要是为了查缉网上通缉的在逃人员。当时处里对这一块的奖励考核也很重，所以各个所队把这个工作当做头等任务来抓。每个夜班也只能休息几个小时，但大家都这么干，队长还带头干，我们自然也毫无怨言。
大概是一两个月后，合肥到武汉的动车即将开通，要持续进行拉通实验，我们所负责合肥西到六安站之间的线路警卫。所里抽了一部分同志，每天专门到线路上搞拉通警卫任务，我也被抽了过去。当时，是教导员老李负责这个事，他带我们这个组是负责合肥西到长安集的这一段。老李这个人，非常正直，每次都是以身作则，他站岗的那一段线路跟我相邻，但比我远，每次我跟他说，教导员，我俩调下位置吧，都被他拒绝了。我当时刚到合肥，租的房子是位于潜山路和长江路口，原合肥粮食学校一个老师的宿舍，每天，教导员他们在所里集合，开着所里老民警张永本的私家车，从北二环，到潜山路，接上已经在路边等待的我，然后一起向合肥西站方向开去。那时所里车辆紧张，就等于临时租用了张永本的私家车，司机也是老张。老张的车是一个七座的商务车，车牌号有好几个“9”，但老张开车特别慢，过于谨慎，生怕闯了红灯。每次到路口，前面是绿灯，他也不敢开过去，等到绿灯变成红灯，再变成绿灯，他才放心大胆地开。当时一车的人大部分都不会开车，却喜欢瞎指挥，老张本来就是路盲，再被这些不懂的人胡乱指挥，常常就跑错了路线。因为我们这一组，教导员老李正好在，所里的内勤老倪也正好在，所以，每天吃的都是挺好的。老李在这一块也爽快，不是那种抠门小气的领导。相反，内勤老倪却喜欢斤斤计较，常常被大家笑骂。老李还利用自己的关系，让一个中央级媒体驻皖单位安排我们吃饭，组里的另一个同事不甘落后，也让他的朋友在大蜀山雪霁山庄安排了我们一次。总之，我们被抽出来搞拉通实验警卫是比较愉快和灵活的，比在所里面客运上班要轻松不少。
拉通试验结束，合武线正式通车。我又回到警队上班。这次，被老张安排到了售票厅，和老王一个岗位。那时候，合肥站还没改造，售票厅在合肥站候车大厅的西边，在售票厅外面走廊的旁边，有一个小小的警务室，那就是我和老王，以及众多岗位在票厅的同事的工作场所。老王是个倔老头，天天晚上不睡觉，困了，就在座位上眯一会。然后就出去转转。我就跟老王说：“王哥，我俩轮流休息不好吗，你上半夜，我下半夜或者倒过来，我们轮流到二楼的休息室去休息”。老王倔的很，说，不干，你要休息你去。但我真要休息超过时间了，老王又会觉得不满。当时，在火车站候车室二楼一个空置的房间里，民警和车站值班人员搞了一些破沙发，两张沙发连起来，中间再加一块木板，就能当做简易的床了。但没有一个人能休息一个完整的夜的。当时，火车站最大的问题，就是闲杂人员太多，每天晚上，黑头车司机，摩的司机，卖茶叶蛋卖烤红薯的，以及小旅馆接拉客的，都多的不得了，叫喊声此起彼伏。铁路警察疲于应付。通常看到了就撵，偶尔抓到了就处罚。因为罚款的提成还可以，有的民警就专
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