第四章起飞，冲入蓝天！
张武进入J-6驾驶舱内，看向了驾驶舱内老旧的仪器表盘。
这些仪器表盘即便已经看了无数次，熟悉都不能在熟悉，但每次坐在驾驶舱面对这些的时候，始终都会有一种使命感油然而生。
未来，自己将会驾驶J-6，飞翔在天空，保家，卫国。
这架J-6是从一线上退居下来的。
里面的所有东西，都留下使用过的痕迹。
拥有数道裂缝的仪表盘，被握的油光程亮的操控杠，陈旧皱褶的座椅等等都在诉说，这架J-6曾经的战斗岁月。
从出厂，到服役，它绝对经历过许许多多不为人知的战斗。
外表的痕迹容易修复，但是内在的沧桑却无法更替。
不过这些设备虽然老旧，可并不影响使用。
张武按照惯例确认仪表仪器的正常，无论是战机还是客机，在起飞前都要认真的检查，争取让所有的问题都在地面解决。
在地面发现问题，有各种的专业设备进行维修，可以排除一切潜在的危险。
可如果在天上出现问题，那将会是所有人的噩梦，在千米万米的高空下，根本得不到任何的维修，甚至可能还会酿成事故，造成无法挽回的结局。
所以起飞前的检查工作至关重要。
张武检查无异常后，再与地勤人员确认事项。
紧接着，便立即打开启动油泵，抬手长按启动按钮，启动发动机，顿时间2台WP-6涡喷发动机发出轰鸣响声，机翼也开始不断的颤抖，坐在驾驶位上的张武也明显感受到了机身的抖动。
涡喷-6是在毛熊制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制而形成的第一个发动机系列型号。
由于当时工业体系还是处于起步阶段，仿制的工艺较为粗糙，还有不少的问题。
其中剧烈的抖动，就是问题之一。
此时的J-6教练机就如被唤醒的怪兽一般，发出咆哮。
伴随着特有的轰鸣声，训练基地上的所有人都明白，J-6已经启动。
虽然动静不小，但发动机却十分的可靠。
当然早期初次生产因为种种原因，仿制出来的WP-6涡喷发动机出现了许多故障，不过经过不断的改良，现在J-6机体上的2台WP-6涡喷发动机出了一些震动，声音大之外，已经成为了最牢靠的动力装置。
张武通过观察仪表盘让其转速稳定在11%。
地勤人员见状也是连忙退至一旁，来到安全位置。
观察着J-6此时的一切状态，如果发现问题，就会立即要求停飞。
与此同时，张武将油门杆推过慢车位卡点，等待发动机转速稳定，便关闭启动油泵，然后将雷达的控制旋钮调到预热，紧接着启动皮托管加热，启动备份液压系统，测试电传飞控系统。
整套操作下来，张武成功使J-6处于怠速状态。
静静等待塔台通知。
塔台或称控制塔，是一种设置于机场中的航空运输管制设施，用于管制航空器的起降。
塔台是机场里最高的建筑，顶层360度的玻璃房子就是它的标志，在这个玻璃房子里，空中交通管制员们要密切关注机场范围内每一架飞机的状态，巧妙地管理着跑道资源，不间断地将满天飞机安全地接到地面，再把满地的飞机安全送到天上。
因此他们也被称为是空中和地面交通的总指挥。
由于塔台的功能性，通常都配对了许多设备。
有能与飞机内通讯的无线电设备，连接到航管人员麦克风、扬声器或收话器。
可用快速播号连络的内线及外线电话系统，以便让航管人员能和彼此以及外面的人员通话。
有能记录飞航管制纪录条的系统取代。
还有发出强光的光枪，当无线电损坏或失效时，即可用飞航管制灯光信号与飞机驾驶员沟通。
风向监视器，气压仪表，机场交通监视器，地面活动雷达，电脑化的气象、航班资讯以及简报系统。
这些都是塔台为了应对各种情况所做的保障。
无论是民航还是军航，塔台的作用无可替代。
张武在驾驶舱等待了数十秒过后，就接到了塔台的无线电呼叫。
“栋拐，塔台叫。”
栋拐就是数字07，也是张武这架J-6教练机的编号。
张武在听到呼叫之后，便立即给出了回应：“栋拐收到，请讲。”
“2号跑道，准备滑出。”
按照塔台给出的指令，张武的眼神看向了不远处的2号跑道，确认跑道无异常后回复道：“明白。”
张武在得到指令后
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